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我们什么时候能取消普快和快车,只有高铁和动车?

只有脑残的人才会提出这样的问题!……中国幅员辽阔,人口众多,贫富差距很大,经济发展很不平衡,要满足各类人群的出行需求,高铁不是人人都能座得起的。很多时候,很多人,他们在外面辛苦一年,回家为了给孩子省下新学期的学费,他们只能选择去坐那站站停车的绿皮车,甚至连一瓶矿泉水都舍不得喝……。还要步行几十里的回家路,……关于你提的问题,你说行吗?读者朋友帮我回答一下吧!

你提的什么时候取消慢车和普快的火车,全部用高铁和动车的问题应从几个方面来分析,第一:这种慢车和普快火车过去是运输的主力军,不管是客运还是货运都是如此,尤其是货运运货,一列车就拉六七十节车箱,客运也是如此,但可以几十小时连续运行,票价较低,出门买个硬卧票,相比之下既省钱,又更舒服。随着科技的发展,高铁动车越来越多,有代替慢车和普快的势头,这慢车和普快的火车会越来越少。第二:慢车和普快火车适合于低收入,长距离运行的人群,很有必要一直保持有这种火车,现在应该说,在高铁动车高速发展的前题下,慢车和普快火车是高铁动车不足部份的补充。

普通百姓也要坐车出行。应急,可能坐一把高铁,属于迫不得已,平常,都坐普通客车,我们都不是大款,每月工资三两千块钱,养家糊口都得掰着脚趾头算计,哪有坐高铁的雅兴?

到目前为止我国铁路营业里程约为13万千米左右,其中高速铁路(包含时速200km及以上线路)约3万千米左右,占整个线路长度的23%左右,但高铁却承担了50%以上的客流量,已成为春运及暑运等运输的主力军!

但我国幅圆辽阔,各地自然环境千差万别,很多地区不但无高铁,甚至连普速铁路也沒有。

我国很多铁路修建年代不一,线路状况也不完全相同,有些线路仍然为内燃机牵引,尚未进行电气化改造,即便是双线电气化线路也很难满足动车组高速运行。总不能在最高时速120km的铁路线路开行动车组吧!从这个角度也无法取消普速或普通快速列车。

再者人们的收入水平、出行意愿、出行便利度等诸多因素都会导致普速列车不会被取消!普速列车的经济与实惠、尤其在连接广大边远地区及中小城市等方面更是市场广阔或者是不可或缺的!因此相反,在旅游等高峰期还会加开普速临客列等!目前辽宁省高铁运营长度为2035km,居各省区第一!但辽宁省边远山区的宽甸县与建昌县几十年来每天均会有一对站站停普速列车经过,辽阳~本溪、本溪~南芬之间均有站站停列车,如辽阳~本溪只需5.5元,建昌~锦州只需13.5元,沈阳~宽甸只需24.5元!本溪境内新开通的溪博铁路很快就开通了山海关~沈阳~本溪~桓仁~通化及沈阳~桓仁~通化2对普快列车,使桓仁县也很快融入了全国铁路网,沈阳~桓仁一日游也成了现实!

4255/4256列车每天由叶柏寿(建平)~建昌~锦州对发(线路主要经由沈山、魏塔及锦承线运营)



4325/4326火车开行沈阳~宽甸~长甸间

高铁取代普铁在短期内是不可能,我国客流基数大,虽然目前高铁分流了不少客流,但不能完全满足客运需求。

随着高铁网络的逐步完善,在客流量大的主干线上会出现减少普通列车车次的现象,高铁将逐步满足客运需求;但是高铁铁路的普及率不如普铁铁路高,在客流量少的铁路支线上普铁仍将占据主导地位,开行高铁不现实,还是有很多人不愿承担高铁票价的。所以,可见的将来普铁还是会占一席之地。




再说下一个问题:我想问,货物火车怎么改进升级?再改进无非加强机车牵引力,增大运载能力!普铁线路上客运列车的减少对提高货车的运量还是有好处的,像矿石,煤炭等只能依靠普铁或重载铁路运输,高铁线路承受不了重量,目前高铁运输只接受快递等小质量货物。




未来,各类型动车,火车还是得各司其职。

老朽几十年来常有外出。作为大众化的火车更是担负着百姓们出行的主要交通工具了。因经济等诸多因素,普客等经济适用的车型应长期营运方可。並应有舒适人性化的更新改进(如座位边安装电插座)。社会上人们消费差异永远会存在的,怎能取消大众化的普快特快等绿皮类客车呢?如同人们早餐样,取消馒头大饼油条稀饭豆浆行吗?取消热干麵行吗?都去吃狗不理肯得基行吗?只要有人类存在着,什么事都有个高下三等。让大众化的普客特快直快绿皮车永远奔驰在祖国的广大土地上吧!

这种说法的人,脑壳有毛病。适合中国国情。有了几个钱就显摆。就现在甚至几十年,中国仍然是一大部分人处在中下生话水平,普快,特快,很适合。即使有钱人我觉得也适合。高速车适合赶时间的旅客

普通列车和快速列车是不会取消的,这是真对不同层次的人而定的,普通列车价格亲民,是大多普通工人的首选,也是那些喜欢游山玩水游客首选,可以坐着火车欣赏着外面的风景,也是那些喜欢慢生活人的首选,既然是普通列车,最好把普通列车都改成卧铺车,这样就可以慢慢欣赏窗外风景,还不累。着急走的可以选择乘坐城际铁路或者高铁,这样既满足不同层次的需要,还可以优势互补,何乐而不为呢,所以不要取消

我认为还是有,普客,普快,直快,这些車也挺好的,有这些车的运行为沿途人民群众,和山区老百姓出行提供了很多的便利,像太原到石家庄往返的6031,6032,太原到河边,太原至灵丘,总之太原这边绿皮火车还是不少的,我就不一一列举了,这些车的价格也是很亲民的,当然时代在进步,有高铁,动車组列车的运行,为人民群众出行,提供了更大的便利,总的来说,这几种出行的交通工具都很好,愿我们国家的铁路运输前景更加美好。

我觉得普快和快车不能取消,可以升级。普快都是省内或临省之间开行的慢车,新闻也多次报道,山区的慢车给当地老百姓生活出行带来便利。慢车的车票都很便宜,一般就两三元甚至,有的地方还免费不收钱。当地老百姓可以通过,坐慢车把山里的特产拿到城里卖个好价钱,使生活水平能改善能过得更好!而快车则是穿越南北或东西几个省的,跨省长线客运列车。特别是春运和节假日,对增加运力起到了不可小觑的作用。快车的票价相对于高铁飞机而言,那就是相当便宜了。而外出打工的很多农民工兄弟,都是节衣缩食,当然也就舍不得花更多钱买高铁票了。所以,普快和快车都应该长期保留,而且列车及车箱乘坐环境,可以升级改善,这样更彰显中国的和谐幸福更加美好!

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